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　　1月的出行数据袒露万博manbext网页版登录，尽管有报说念称交通流量减少，但纽约市征收拥挤费并未减少网约车在曼哈顿中央商务区的运营。

　　把柄机构对纽约市出租车和轿车委员会数据的分析，全纽约市约有四分之一的Uber和Lyft接送事业发生在拥挤区，与征收拥挤费之前一个月的情况肖似。一半以上的出租车接送事业发生在收费区。

　　现在的征收拥挤费研讨适用于悉数车辆，关于插足曼哈顿60街以南的行程，网约车每趟收费1.50好意思元，出租车每趟收费0.75好意思元。

　　2022岁首，纽约州曾对出租车和租出车辆征收专项拥挤附加费，对进出曼哈顿96街以南区域的网约车征收2.75好意思元，对出租车征收2.50好意思元。

　　这项附加费和更豪放的拥挤收费研讨现在齐是奏效情景，资本以更高车资的体式转嫁给乘客，但Lyft在1月为受影响的行程提供了1.50好意思元的优惠。

　　征收拥挤费是否会影响改日几个月收费区内的网约车出行花样尚有待不雅察，而该研讨自身也远景未卜。

　　现在，纽约市的网约车出行数目已接近疫情前水平，网约车数目荒芜8万辆，而出租车仅1万辆，但独一2%的行程为分享出行。对可捏续交通输送的认识者而言，这一趋势可能令东说念主担忧，因为它预示着拥挤和排放仍将捏续。

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