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当地时辰12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南谈务安对媒体说明，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机遨游员证明注解贵重情况，称由于遭到“鸟撞”条款复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑谈至极的样式爆炸生气。

机身着陆 撞到混凝土选藏样式及机场外墙

韩国国土交通部30日在回答对事故的相干疑问时指出，事故客机是在务安机场跑谈的三分之一处开动着陆，也即是说，失事客机务安机场长达2800米的跑谈上，在机身着陆景况下前行了1600米足下时，撞到了位于跑谈至极的混凝土材质的选藏样式以及机场外墙。

关于跑谈至极的混凝土选藏样式，国土交通部称，该样式是韩国国内其他机场无数齐有的样式，务安机场的这不异式是在距离跑谈安全区域外围约251米处。据了解，该样式是指令飞机参预机场跑谈的天线样式，在混凝土台上还设有天线，但这不异式通常齐应是金属结构，且不应隆起于大地，因此有公论指出该样式违抗了国表里的相干规矩，况兼酿成了济州航空客机撞到该样式引起爆炸并生气。

国土交通部对此复兴称，关于这一选藏样式是有相干树立规矩的，国土交通部正在对这不异式的树立规矩以及与济州航空事故间的相干性张开拜谒。

或因时辰不够 无法部署消防队

韩国国土交通部官员还指出，“若是有更多的时辰，遨游员本不错条款大地取舍准备轨范，比如布置消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时辰不够了是以消防队无法提前部署”时，这名官员暗示“据推测是这么的”。

当地时辰12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。发惹事故的客机是由泰国曼谷动身的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务东谈主员，共181东谈主，除2东谈主获救外，机上其余179东谈主一起遭难。

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