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　　春节事后，务工、上学的搭客持续踏上旅程。铁路出行的一又友，不知谈有没联系注过走动复往的列车是若何掉头、转弯和变谈的？

　　“直抒己见”的列车若何掉头？

　　平凡坐高铁列车的搭客会发现，高铁列车掉头是动车组列车到达尽头站后，司机从车头驾驶室出来，往车尾走。过问车尾驾驶室后，就能胜利开车了。本色上，动车组列车掉头，便是车尾变车头。

　　国铁济南局济南机务段动车一车间济南队队长 潘永超：我国高铁首尾的形状是一致的，头尾两节车上齐有驾驶室，齐不错牵引列车上前运转，仅仅两个驾驶室唯有一把车钥匙，只允许一头运转。

　　与之前的普速列车不同，高铁列车掉头在车头变车尾后，搭客座椅也要作念180度掉头。

　　国铁武汉局武汉客运段列车长 张颖：高铁列车改变开行标的后，列车使命主谈主员将座椅辅助180度，把通盘座椅辅助至与运转标的一致，以幸免搭客因座椅标的不合产生不适。

　　往日的火车，火车头和座椅齐是固定的，不行像刻下高铁列车这么，只需要司机到车头好像车尾的驾驶室，就完成了列车掉头。那么，往日的火车若何掉头呢？

　　早期的火车机车不像刻下的动车组列车能双向驾驶，需要通过大转盘旋转180度完成机车掉头转向。

　　自后又有了第二种神气，便是灯泡线和三角线的转向神气。灯泡线转向便是车头沿轨谈线，绕完一圈就不错完成调头。

　　三角线转向便是机车在近似三角形的渡线上，过程两次换向运转，就能让机车调转标的运转。

　　列车若何完了转弯和变谈？

　　除了到达尽头站要掉头外，列车在行驶中平凡遭遇转弯、变谈。那么列车又是若何转弯、变谈呢？

　　放荡列车转弯、变谈的装配便是谈岔。往日铁路上特意有一个扳谈岔的工种，东谈主工扳动谈岔。用手扳谈岔操作天然粗浅，但需要训诫丰富的操作主谈主员来确保安全。

　　列车到来之前，肃肃列车行进清楚的车站值班员通过电话下达扳谈号召，扳谈员字据铁路转换领导操作扳谈机：手抓谈岔抓柄扳动某通盘岔，把收支站口的铁路谈岔，扳到需要的股谈上。之后，车站才不错下达列车发车领导，保证列车行驶到指定的清楚。

　　国铁武汉局汉口站行车值班员娄蒙：火车变谈需要靠改换谈岔来完成。谈岔就像“分线器”将股谈一分为二。谈岔的一部分的尖轨便是火车的“向导”，放荡火车前行的标的。

　　之前，谈岔的改换需要东谈主工出动，但刻下，通过缠绵机联锁建种植不错改变谈岔不同的通畅位置，放荡列车进行拐弯转向和股谈变换。

　　刻下多数采用的是自动化放荡谈岔。放荡谈岔改换的中枢建造是转辙机，它非常于谈岔的“大脑”，车站使命主谈主员通过缠绵机胪列好列车进路后，转辙机罗致缠绵机联锁系统的领导，并通过里面电机驱动谈岔进行改换。

　　当列车需要改变行驶清楚时，缠绵机联锁系统会字据车站使命主谈主员预设的进路策动，向相应的转辙机发出领导。转辙机罗致到领导后，其里面的电机飞速启动，通过一系传记动装配，带动谈岔上的部件进行挪动，使谈岔从一条清楚切换到另一条清楚。这不仅是科技超过的体现，更有益于列车运转安全。

　　（总台央视记者 许景云）